汽車用錯機油，會導致機油泵嚴重堵塞！車主注意

一輛行駛里程約8.6萬km、搭載EB2DTSM型1.2T缸內直噴發動機的2016年東風標致408。車主反映：該車在行駛過程中，發動機故障燈偶爾會點亮，并提示機油壓力不足。另外，在行駛過程中，有時發動機會抖動，且轉速不穩，發動機動力下降。

故障診斷：

接診車輛后，連接原廠診斷電腦檢測有關系統，發現發動機控制單元中存有兩個故障碼P15A121一潤滑系統壓力與大氣壓力不一致（圖1） ; P1 5A821一發動機機油線路壓力低于設置值。通過查閱標致售后servicebox網站，得到故障碼P1 5A821的詳細信息（圖2）。

通過分析故障碼的產生機理及可疑部位，并結合診斷儀查看該故障的背景參數發現，機油壓力的測量值明顯低于設定值，可能的故障原因有：機油液位低、機油壓力傳感器故障、機油泵故障、機油泵流量調節電磁閥故障、發動機ECU故障、相關線路故障等。

該車潤滑系統使用葉片式可變排量電控機油泵，發動機ECU根據發動機轉速、機油溫度及加速踏板上的負載來調節機油壓力。其目的是降低潤滑系統阻力并減少燃油的消耗，有助于滿足現行嚴苛的排放標準。葉片式可變排量電控機油泵的工作特性是：在機油溫度一定時，機油壓力隨發動機轉速的變化而變化；機油溫度高于6℃時，機油壓力由機油泵電磁閥調節；機油溫度低于6℃時，機油壓力由機油泵機械調節。該車機油泵的結構如圖3所示，不同轉速狀態下的機油壓力如表1所示。

首先檢查機油液位，正常。使用原廠電腦檢測相關數據流發現，怠速時機油壓力實際值只有1.3bar，比參考值低0.3bar。使用機油壓力表再次測量機油壓力，仍然為1.3bar，與電腦數據流上顯示的實際壓力一致，說明該車機油壓力確實偏低。這也同時排除了機油壓力傳感器存在故障的可能。

該車采用了電控變排量機油泵，不同負荷下機油泵的占空比會不同。通過測量并與正常車輛進行對比發現，該車機油流量調節電磁閥的各項參數均正常，說明機油流量調節電磁閥本身及電磁閥線路、控制電磁閥的發機ECU均正常。拆下機油濾清器發現有少量沉積物。拆下發動機油底殼檢查機油泵，發現機油泵集濾器已經嚴重堵塞，過濾網上都是堆積物（圖4）。進一步拆檢發現，正時皮帶表層材料脫落嚴重（圖5）。

至此，該車的故障原因基本明晰，由于正時皮帶表面材料脫落，導致發動機潤滑系統堵塞，從而引起發動機故障。更換正時皮帶，清潔機油泵集濾器、機油泵、VVT電磁閥等部件，裝車并刪除故障碼后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結：

該車正時皮帶采用的是濕式浸油皮帶，與機油蒸汽接觸。在保養過程中，如果更換的機油型號不對（正確的型號是Sinopec OW30 C2、TOTAL OW30 C1或C2），或使用了假冒偽劣機油，會使正時皮帶表面上的特氟龍涂層脫落形成渣屑，導致機油泵集濾器堵塞。

由于該故障率較高，車主反映強烈，車廠專門進行過召回。涉及的車型包括：東風標致的2008、308S、新308、新408，以及東風雪鐵龍的C3-XR、C4L、C4世嘉。

濕式浸油正時系統結構如圖6所示。這種正時皮帶工作在油氣環境中，有利于減小摩擦，降低二氧化碳的排放。

相比正時鏈條，由于沒有鏈節，以及鏈條和齒輪之間的摩擦，濕式浸油正時皮帶能確保在全生命周期內正時更加精確、噪音更低、摩擦更小。相比傳統干式正時皮帶，濕式浸油正時皮帶由于位于正時面罩蓋缸體內部，與潤滑油接觸，噪音也更低、摩擦也更小。

濕式浸油正時皮帶的設計非常前衛，結構優點突出，但是在維護過程中，車主的用車習慣及所選用的機油品質差異較大，尤其是使用假冒偽劣機油，會迅速破壞正時皮帶表面的特氟龍涂層，加劇皮帶表面材料老化脫落，導致潤滑系統被污染從而導致發動機產生一系列故障。

作為一線維修技術人員，一定要特別提醒您的客戶要按照保養手冊的要求，及時對車輛進行定期保養，并使用正確型號的機油，切勿貪圖便宜，而選擇來歷不明、品質沒有保障的機油。