車小二告訴你“機油增多”和“燒機油”哪個更坑？其實都是慢性??！

說起燒機油，大家都不陌生，無論是合資車還是自主品牌的車，這一現象都很難避免，比如“地表最強大汽車公司”某田而引發的燒機油事件，便引起了全人類的關注。

下面就從原理入手來比較日系和德系的機油增多和燒機油。

并非機油消耗快就燒機油！

燒機油的典型癥狀

如何判斷車輛機油消耗量是否偏多。方法很簡單，我們在保養的時候，將機油添加到機油尺允許的上限刻度，然后等下一次保養時（日韓系5000公里，德系7500公里），若機油的油位已經低于機油尺下線刻度，那么就判斷為機油消耗過量。

車輛一旦被確診為機油消耗過量，接下來需要做的事情就是檢查機油到底是漏掉了，還是燒掉了。一種情況就是機油泄漏。比如發動機氣門室蓋漏油、油底殼放油螺絲漏油、機濾漏油等。通常來說尋找漏油點并不難。

若發動機不存在漏油情況，那么機油莫名其妙的消耗，就必然是其他原因，一般來說就是燒機油。也就是說機油進入到氣缸里，然后被汽油的火焰點燃，最終成為藍色煙霧……機油就是這樣一點點消失不見的。因此燒機油比較厲害的發動機，我們都可以在排氣管看到藍煙。

上述講的其實就是發動機真正的燒機油的癥狀。有車主說，德系車燒機油也沒事，后備箱里帶一桶機油就行了，無非就是過一段時間自己檢查一下油量，不夠添就完了。那么我們來看一下，事情到底有么有這么簡單。

首先我們知道，機油是很難完全燃燒的，也就是俗話說的“燒不干凈”。機油燒不干凈的結果就是藍色的煙霧，和我們看不見的積碳。

燒機油與機油增多都是慢性病

當然，發動機并不是沒有積碳才好！而且天底下只要能正常運轉的發動機，就沒有一臺不積碳的！其次，輕微的少許的積碳，其實對發動機大有好處！能很好的增強發動機的密封性能！因此，不必談積碳就色變。

只有當積碳速度非?？斓臅r候，發動機才會出現一系列的“衰退”現象：動力不行了，油耗明顯上去了。而燒機油的車輛，發動機積碳一般情況下相對都會更嚴重些。所以從某個角度來說，發動機燒機油更像是一個“慢性病”。它并不會對發動機造成太直接的傷害，但卻會讓你很不爽。

綜上所述，除了機油嚴重乳化會直接威脅到發動機安全之外，無論是機油增多，還是燒機油，都不會讓發動機報廢。它們都是“慢性病”，慢慢影響著發動機的表現，讓發動機性能衰弱再衰弱。